新能源汽车发展状况解读
石油危机以及能源危机,又使各国不得不重视节能技术和新能源的开发技术。我国由于近来成为世界第一大汽车市场,石油能源危机更加突出,50%以上的石油进口,迫不及待地需要我们在节能技术和新能源技术上有所作为。
一方面,是我们的技术状况不给力,一方面却又是日益突出的能源问题。
那么,我们该如何解决这个问题呢?
业界大家都知道长城的口号若干年未变,一直是“每天进步一点点”,法士特的口号异曲同工,“再努力一点点”。这两个企业都以沉稳出名,业绩也是赫赫有名。
任何一件事情,都只能从脚下做起,“每天进步一点点”,而不是先就立个多么伟大的志气,那是不“靠谱”的。
节能和新能源技术也是一样。混合动力也罢,新能源也罢,再怎么也是在传统汽车的基础上进化而来的。所以,想要离开传统技术,一口气在新能源上吃个大胖子,根本就是堂吉诃德的浪漫主义,注定是要失败的。
好在,我们及时修正了方向,清醒地认识到现实情况,也许,还不是太晚。
而奋斗在一线的企业,却由于他们一直摸爬滚打在一线,而且也一直在做着最真实的努力。也许,之前,我们并不看在眼里。
据了解,去年6月,响应国家新能源产业政策,哈飞汽车“弱混”新能源汽车立项,经过近一年的研制、调试,今年5月开始实现大批量生产,并上市销售。以哈飞路尊小霸王为代表的“弱混”新能源汽车可节省燃油10%以上。该车配备了航空用大容量高耐久性蓄电池,储备容量提升41%,冷启动电流成倍增加。据介绍,按照科技部“十二五”规划,到2015年,搭载STT智能节油系统的“弱混”新能源动力将成为乘用车的标配动力,哈飞“弱混”新能源汽车的批量生产可以说是提前5年满足了国家这方面的要求,引领了新能耗动力的发展方向。
天津汽车论坛上,关于新能源的讨论几乎白热化。但是,这一次基本得到了业界的共识,有了结论,从而结束了以往的大跃进,结束了盲目“弯道超车”的白痴论调,全国上下,进入一个比较务实的发展阶段。
而之前就有消息,由工信部牵头组织编制的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020)》已报至国务院审批。据有关消息人士透露,1到2个月后会正式出台。其中,关于新能源汽车的定义有所改变,混合动力归入节能汽车,而纯电动和插电式则归入新能源汽车种类。
由此看来,以前只凭热血冲动而从上到下大跃进的状况,已经得到了政府部门的警惕,而且,从相关政策上给予正确引导。
时至今日,业内对于我国汽车行业的具体情况已经有了相当清醒的认识。传统发动机技术方面,我们与国外还有着相当的距离;强混技术虽然基本成熟,但全在日本丰田本田手里,而电动车方面,虽然包括比亚迪在内不少企业也一直在努力,电池、电动机、电控技术关键技术却一直在欧美等企业手里。如果我们要进行补贴,一着不甚,这些大笔的补贴就会直接进入了合资外方,对于我国的技术进步,没有任何帮助不说,人家更加强势的同时,更会让我们的新能源被压制很厉害,彻底丧失在此方面超车的可能。
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