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垄断不破春运涨价不止【新资讯】

发布时间:2019-10-17 18:23:44 阅读: 来源:补偿器厂家

据1月12日《北京娱乐信报》报道,2005年2月1日至2月7日火车票价开始上浮,票价上浮幅度硬座为15%,其他席别为20%,节后票价上浮时间为2月11日以后。

火车票价春节期间上浮是一个怪象。按我们中国人的习惯,春节是最重要节日,一般商家都会采取降价的方式来营造喜庆的气氛,而惟独火车票价却“逆市上扬”,不降反涨,所以是种非正常现象。

另外,春运涨价也有违一般市场规律。春节期间是“人气最旺”的时候,按说应适当降价以争取其他运输方式上的乘客。就好比各个城市的各大商场,春节期间都会举办更多降价促销活动,以争取人气,同时还能有更多的收益。

而从“道德与风格”上说,铁路属于国有企业,不应没有一点公益性色彩。国有企业尽管也一样应当赢利,但“唯利是图”,特别是“乘过年掐人脖子”就很不应该。不少私有企业、商家,逢年过节都免不了会搞些降价活动,适当“返利”于顾客及社会,以表示一种“回报”与“感恩”。

春运票价上涨其实是种强制性消费行为。按理说,一切服务提供者都有提高自身服务价格的权利。但对等的是,顾客也有选择性消费的权利。面对一般服务提供者的涨价,顾客可以根据自身消费能力及意愿,另选其他提供服务者来消费。但对于铁路来说,顾客在乘坐火车上没有选择的余地,尽管在这种涨价面前很受伤,也只能选择默默承受。这无疑是对顾客消费权利的一种侵犯。

在这样一种“别无二店”的格局中,铁路运输部门春季不提价“反倒不正常”。因为一旦拥有了对顾客实施强制性消费的机会,趋利的本能就会促使他们充分利用这种机会以谋求获利最大化。其实不单是铁路运输,其他行业只要有这种机会也会一样。

强制性消费所以能够肆无忌惮地实施,根本缘由还在于铁路部门的垄断性地位。拥有垄断地位,实施强制性消费就会成为“正常”。如果说由于铁路运输因为战略需要而具有一定的“自然垄断”属性的话,那么也完全可以在确保国家对铁路拥有所有权情形下,进行网运分离等改革,实行铁路路网管理与客货运经营相分离,建立客货运经营中的竞争机制,以打破铁路运输服务领域的垄断。这对维护消费者利益是好事,也有利于铁路运输事业的进步,亦符合铁路运输部门自身利益的发展。铁道部有关负责人几年前就透露,中国铁路管理体制正酝酿重大改革,将用10年左右时间,对全路进行“网运分离”的改造,因而人们更有理由对铁路运输领域竞争的早日到来充满期待。

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