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2015年渐进式达标 车企可“结盟”捆绑核算种植

发布时间:2020-04-19 16:41:25 阅读: 来源:补偿器厂家

2015年渐进式达标 车企可“结盟”捆绑核算

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2015年渐进式达标 车企可“结盟”捆绑核算 12-02-27 08:23 来源:南方都市报 作者:朱中齐 打印  手机看新闻

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新的车企平均燃料消耗量管理制度将有利于督促车企完善汽车产品的节能管理。

上周起,工信部正式就《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(下称《办法》)征求意见。工信部表示,为建立汽车产品节能管理长效机制,不断完善基于汽车燃料消耗量水平的奖惩政策体系,我国将实施企业平均燃料消耗量管理制度,为此工信部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(下称 核算办法 ),并拟于今年7月1日起实施。而在核算办法正式实施之前,本月17日至3月2日,核算办法征求意见稿将公开征求各界意见。

有关专家表示, 尽管目前仅是油耗核算办法征求意见,但这意味着我国乘用车燃料消耗量评价体系,将采用一种全新的企业平均燃料消耗量评价体系,预计未来还会出台相关的管理办法。 而工信部在就核算办法征求意见时也证实, 乘用车企业平均燃料消耗量管理办法将另行制定。

从目前核算办法透露的信息看,我国将实施的乘用车企业平均燃料消耗量核算办法,与美国政府针对汽车厂家实施的企业燃油经济性标准(英文缩写为 C A FE ,业界俗称 咖啡法 )非常类似。上周,东风本田执行副总经理陈斌波表示, 国内企业会普遍在小排量车型和新能源汽车上面做文章,总体上预计厂家满足要求并不难!

核算方法并不复杂

根据核算办法征求意见版本介绍的乘用车企业平均燃料消耗量核算办法,其操作并不复杂。核算办法征求意见稿指出,企业车型燃料消耗量实际值计算采用汽车燃料消耗量通告系统中车辆型号对应的综合工况燃料消耗量指标数据,如果汽车燃料消耗量通告系统中,同一企业在市场上销售的同一车辆型号有多个不同的综合工况燃料消耗量数据(含本年度已通过汽车燃料消耗量通告系统发布的停止生产或进口的数据),计算企业平均消耗量实际值时采用最大的燃料消耗量。

根据核算办法征求意见稿,核算主体(即核算企业)平均燃料消耗量的计算方式为:核算主体各车型燃料消耗量与各车型所对应核算基数的乘积之和,除以该核算主体所有车型核算基数之和,即为该接受核算企业的平均燃料消耗量。其中国内汽车生产企业的核算基数为核算年度内的汽车产量(不含汽车出口量),进口汽车经销商的核算基数为核算年度内的海关报关进口量。

核算办法还规定了核算主体平均燃料消耗量目标值应与实际值相对照。目标值的计算方式为:核算主体各车型燃料消耗量目标值与各车型所对应核算基数的乘积之和,除以该核算主体所有车型核算基数之和,即为该接受核算企业的平均燃料消耗量目标值。而乘用车车型燃料消耗量目标值,则按《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(G B27999-2011)规定。如同一车辆型号因整车整备质量、座位排数、变速器型式不同有多个不同的燃料消耗量目标值时,计算企业平均消耗量目标值时采用最小的燃料消耗量目标值。

核算办法还指出,自2012年至2015年,各核算主体的企业平均燃料消耗量必须设定企业平均燃料消耗量目标值的年度达标率,这个年度达标率,2012年平均燃料消耗量实际值不能超过目标值的109%,2013年不能超过106%,2014年不能超过103%,而到2015年时,实际值必须符合目标值。

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标签:核算办法 燃料消耗量 结盟 

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